涂装：“船舶涂装”是指将涂料涂施到船舶钢材表面的工艺操作过程。它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等，而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列涂装管理工作。因此说直接影响“船舶涂装”涂膜质量的三个要素是涂装材料、涂装工艺和涂装管理。
表面处理：表面除锈和处理后表面形成粗糙度。
涂装方法及工具：
涂装工艺：
集装箱涂料：
集装箱是在航运过程中逐渐形成的一种运输工具，作为一种方便快捷的运输方式，它的出现可以说是航运史上的一次革命。现代意义的集装箱最早出现于1956年，它是一种可以实现水陆联运的铝制卡车车厢，而后在美国开始规模化的集装箱生产制造。后来随着经济和物流的发展，集装箱的生产中心转移到欧洲。20世纪70年代中期，日本的集装箱制造业随经济的发展变得非常繁荣，70年代末至80年代初期，迅速崛起的韩国和中国台湾成为集装箱制造的主流区域。20世纪80年代起，世界集装箱制造的重心转移到了中国，截至2006年底，全世界集装箱的制造量达到280万标准箱，而其中的94%是由中国的工厂制造的，这充分说明，中国已经成为世界集装箱制造和集散的中心，集装箱用涂料也从以往的船舶涂料的一个分支而逐渐自成体系。
集装箱分类：
使用环境：
大部分的海运集装箱是采用水陆联运的方式进行运输的，其使用范围可能遍及全球。因此集装箱的使用环境既有内陆、沿海，也有海上，环境的温差也会很大，可能会从-40—50℃。有些其他类型的集装箱，如铁路集装箱，虽然不会经由海路运输，但是由于常常会在沿海港口城市滞留，漆防腐蚀要求也和海运集装箱相差不多。由于集装箱的结构特点，构成集装箱的板材大部分厚度为1.6mm，这就要求集装箱涂料体系既要首先满足防腐要求，又要同时兼顾美观和移动变形的要求。
评价标准：目前尚无关于集装箱涂料的具体的国际或国家标准，中国的集装箱工业协会制定的行业标准时目前有效的集装箱涂料标准（JH/T E01—2008）。业内通常认可美国的K.T.A.实验室关于集装箱涂料的评价标准，该标准要求集装箱涂料要通过八个项目的十三种试验，总评分需超过120分（满分130分）。
